Apa Itu TACAN

Tactical Air Navigation System (TACAN)

• Pengertian TACAN

Sebuah sistem navigasi udara taktis, yang biasa disebut dengan  TACAN, adalah sistem navigasi yang digunakan oleh pesawat militer. TACAN menyediakan pengguna dengan bantalan dan jarak (miring-range) ke tanah atau stasiun kapal-ditanggung. TACAN adalah versi yang lebih akurat dari VOR / DME sistem yang menyediakan bantalan dan berbagai informasi untuk penerbangan sipil. Bagian DME dari sistem TACAN tersedia untuk penggunaan sipil, di fasilitas VORTAC mana VOR yang dikombinasikan dengan TACAN. Pesawat sipil dapat menerima VOR / DME pembacaan. Pesawat dilengkapi dengan avionik TACAN dapat menggunakan sistem ini untuk  navigasi rute, serta non-presisi pendekatan untuk bidang pendaratan. Pesawat ruang angkasa merupakan salah satu kendaraan seperti yang dirancang untuk menggunakan TACAN navigasi  (Meskipun sejak  saat  itu  telah ditingkatkan  dengan GPS sebagai pengganti).
Tipe TACAN khas di atas kapal panel memiliki kontrol untuk pengaturan saluran (sesuai dengan yang ditetapkan frekuensi stasiun permukaan yang diinginkan itu), modus operasi baik untuk Transmit / Receive (T / R, untuk mendapatkan kedua bantalan dan jangkauan) atau Menerima Hanya (REC, untuk mendapatkan bantalan).  Kemudian kemampuannya ditingkatkan untuk menyertakan mode Air-to-Air (A / A) di mana dua pengguna udara bisa mendapatkan informasi miring jarak relatif.  Tergantung pada instalasi, modus Air-to-Air dapat menyediakan berbagai, penutupan ( kecepatan relatif dari unit lain), dan bantalan,  meskipun bantalan ke udara terasa kurang tepat.
Sejarah
Sistem navigasi TACAN merupakan evolusi dari sistem navigasi transponder radio yang  kembali ke sistem Inggris Oboe Perang Dunia II. Di Amerika Serikat banyak perusahaan yang terlibat dengan pengembangan TACAN untuk pesawat militer. Hoffman Electronics- Militer Divisi Produk adalah pemimpin dalam mengembangkan sistem TACAN hadir di AS dimulai pada akhir 1950-an.
Komponen pengukuran jarak TACAN beroperasi dengan spesifikasi yang sama seperti DMEs sipil. Oleh karena itu untuk mengurangi jumlah stasiun yang diperlukan, stasiun TACAN sering co-terletak dengan fasilitas VOR. Stasiun co-terletak yang dikenal sebagai VORTACs. Ini adalah stasiun terdiri dari VOR untuk informasi bantalan sipil dan TACAN untuk informasi bantalan militer dan militer / sipil jarak pengukuran informasi. The TACAN transponder melakukan fungsi DME tanpa perlu terpisah, co-terletak DME. Karena rotasi antena menciptakan sebagian besar azimut (bearing) sinyal, jika antena gagal, komponen azimut tidak lagi tersedia dan TACAN mengerdilkan ke DME hanya modus.
Akurasi
Secara teoritis TACAN harus memberikan peningkatan 9 kali lipat akurasi dibandingkan dengan VOR tetapi penggunaan operasional telah menunjukkan hanya peningkatan 3 kali lipat perkiraan.
Akurasi dari 135 Hz komponen azimuth adalah ± 1 ° atau ± 63 m pada 3,47 km [3] Akurasi bagian DME adalah 926 m (± 0,5 mil laut) atau 3 persen dari jangkauan jarak miring, mana yang lebih besar -. Lihat FAA 9.840,1 1982.
Stasiun TACAN dapat memberikan jarak hingga 390 mil laut.
TACAN modern jauh lebih akurat. Persyaratan sekarang adalah  memiliki TACAN portabel yang IFR bermutu, baik stasiun dan sistem portabel. Versi modern terbaru TACAN telah diuji untuk kesalahan rata-rata 0.00 di kedua jangkauan dan azimut, dan bisa menjadi back-up layak untuk Lalu Lintas masa depan Air Sistem Pengendalian dan bahkan mungkin diintegrasikan ke dalam sistem untuk mulus kembali.
TACAN masa lalu telah mengandalkan daya output tinggi (hingga 10.000 Watt) untuk memastikan sinyal yang baik dalam ruang untuk mengatasi nulls hadir dalam desain antena dan untuk menyediakan diperlukan 200 mil jangkauan mereka. Dengan kemajuan teknologi, desain antena telah ditingkatkan dengan antena yang lebih tinggi gain, nulls lebih dangkal, dan konstruksi ringan. Sekarang layak untuk memiliki rentang 200 nm dengan 400 Watt TACAN DME Transmitter, membuat paket TACAN jauh lebih kecil, lebih portabel dan lebih dapat diandalkan (Power = Panas yang memperpendek usia pakai elektronik).
TACAN semakin kecil: Cakupan penuh TACAN sekarang dapat diberikan dalam suatu sistem yang dapat dijalankan trailer tunggal dengan berat kurang dari £ 4000, dan dibentuk oleh dua orang dalam waktu kurang dari satu jam. TACAN HF sekarang dapat sekecil kotak makan siang (dengan cakupan penuh dan jangkauan) dan antena dapat dikurangi dari £ 800 menjadi kurang dari 100 kilogram.

• Fungsi TACAN

1. Memberikan data-data mengenai posisi pesawat selama penerbangan ke tujuan dengan cara cepat dan aman
2. Untuk menentukan posisi, jarak pesawat dengan station dengan kecepatan tinggi
3. Dapat berfungsi sebagai :
4. Ground beacon
5. Ground station DME

• Cara Kerja TACAN

1. Salah satu cara kerja TACAN yaitu mampu menjawab 100 airborne system yang menanyakan jarak dan bearing.

TACAN secara umum dapat digambarkan sebagai versi militer dari sistem VOR DME-. Ini beroperasi di pita frekuensi 960-1215 MHz. Unit dukung TACAN lebih akurat daripada VOR standar karena itu menggunakan prinsip dua frekuensi, dengan 15 Hz dan 135 Hz komponen.
Komponen pengukuran jarak TACAN beroperasi dengan spesifikasi yang sama seperti yang dilakukan sipil DME itu. Oleh karena itu untuk mengurangi jumlah stasiun yang diperlukan, stasiun TACAN sering co-terletak dengan fasilitas VOR. Stasiun co-terletak ini dikenal sebagai VORTAC itu. Ini adalah stasiun terdiri dari VOR untuk informasi bantalan sipil dan TACAN untuk informasi bantalan militer dan militer / sipil jarak pengukuran informasi. The TACAN transponder melakukan fungsi DME tanpa perlu terpisah, collocated DME. Karena rotasi antena menciptakan sebagian besar sinyal azimuth, jika antena gagal, komponen azimut tidak lagi tersedia dan TACAN mengerdilkan ke DME hanya modus.
Seperti disebutkan TACAN singkatan Taktis Air Navigation. Sistem ini dikembangkan untuk mendapatkan kedua pengukuran rentang serta pengukuran azimut pesawat. Informasi azimuth diperoleh dengan bantuan antena berputar dengan kecepatan sekitar 900 RPM (Revolutions per menit). TACAN juga memiliki dua bagian interogator dan tanah suar dan bekerja sama dengan DME.

Sumber :
http://www.rfwireless-world.com/Terminology/difference-between-DME-and-TACAN.html
https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim/aim0101.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Tactical_air_navigation_system

Apa itu VOR ADF DME

1.      Automatic Direction Finder (ADF)

A.  Fungsi ADF

            Automatic direction finder (ADF) adalah suatu alat navigasi yang berfungsi sebagai petunjuk arah kota yang akan di tuju. Menunjukkan arah relatif pesawat terhadap titik tujuan di darat. Alat ini bekerja pada frekuensi tinggi (high frequency) dan bekerja berdasarkan perambatan gelombang bumi (ground wave). Pada umumnya ADF dipasang pada pesawat terbang dan berfungsi guna menangkap gelombang yang dipancarkan dari NDB yang dipasang di darat yang gunanya memang untuk mengarahkan pesawat terbang menuju lapangan terbang dimana NDB dipasang. Pilot akan memposisikan pesawat sedemikian rupa hingga jarum pada ADF paralel dengan kelurusan badan pesawat. Itu dianggap sebagai arah yang benar guna menuju ke lapangan terbang tersebut.

Frekuensi daripaa ADF :

·      Medium (MF)                  : 190 – 1799.5 KHz

·      Very High (VHF)            : 108 – 173.975 MHz

·      Ultra High (UHF)            : 225 – 399.975 MHz

.Komponen – komponen ADF yaitu:

a.    Antena

Antena ADF terdiri dari Loop antena berfungsi untuk mendeteksi pergerakan pesawat atau bearing, sedangkan sense antena berfungsi untuk mendeteksi sinyal audio.

b.    Receiver

Receiver berfungsi untuk mengolah data/signal yang diterima oleh loop antena dan sense antena.

c.    Kontrol ADF

Kontrol ADF terdiri dari :

            1)    Frekuensi Indikator berfungsi untuk menampilkan frekuensi yang kita tuju.

                  2)    Frekuensi Selector berfungsi untuk menentukan frekuensi yang akan kita tuju.

            3)    Mode Selector berfungsi untuk memasukkan power ke dalam sistem ADF, posisi    standby, pada posisi ini indikator akan menunjukkan posisi 90°, posisi ADF idikator akan menunjukkan arah bearing sesuai frekuensi yang diinginkan.

                  4)    Self Test Switch berfungsi untuk mengecheck baik atau tidaknnya sistem bekerja, dan posisi indikator menunjukkan posisi 45°.

B.     Cara Kerja ADF

-          Digunakan dalam menjaga dan menciptakan keselamatan penerbangan dan untuk menjaga komunikasi yang pada akhirnya ditransmisi ke dalam sandi morse karena memiliki keuntungan besar yang tidak terbatas pada garis jarak pandang.

-       Keuntungannya sinyalnya mengikuti kelengkungan bumi.

-       Pilot dapat menyetel stasiun yang dikehendaki dan memilih mode operasi.

-       Sinyal diterima, diperkuat dan diubah menjadi suara yang terdengar atau ditransmisi ke dalam sandi morse.

2.      VHF Omnidirectional Radio Range (VOR)

A.    Fungsi VOR

VOR adalah salah satu alat bantu navigasi yang memancarkan gelombang radio pada frekuensi VHF yg terdiri dari kode morse dari stasiun pemancar tersebut dan gelombang yang memungkinkan sebuah pesawat untuk mengetahui arah terbang (magnetic bearing) dari stasiun pemancar terhadap pesawat.

              VOR pun dapat dipergunakan dalam beberapa fungsi :

a. Homing

b. Enroute

c. Holding

d. Locator

B.     Cara kerja VOR

VOR bekerja pada daerah frekuensi 108 Mhz  sampai dengan 117.95 Mhz yang memberi panduan  kepada pesawat terbang ke segala arah dengan  azimuth  dari 0 sampai 360 derajat terhadap lokasi VOR  ground  station. Karena VOR bekerja pada frekuensi VHF maka jangkauannya  bersifat  line of sight.  VOR dianggap sebagai alat navigasi jarak  pendek dengan pancaran maximum kurang lebih 200  NM (387 km)  pada ketinggian 35000 ft  VOR ground station  memancarkan signal yang terdiri dari dua komponen modulasi 30 Hz yangterpisah. Dengan membandingkan fase kedua  komponen signal 30 Hz ini, maka akan mendapatkan posisi  azimuth  pesawat terhadap lokasi VOR. Beda fase kedua signal VOR akan berubah sesuai dengan posisi pesawat terhadap lokasi VOR yang dipilih. Dua komponen signal VOR tersebut adalah 30 Hz refference  dan 30 Hz  variable. 30 Hz  referenc dipancarkan ke  segala arah (omni directional) dengan fase yang sama pada setiap azimuth dari 0 sampai 360 derajat. Signal 30 Hz  variable  didapat dari modulasi yang dihasilkan oleh pancaran directional patern  RF yang diputar, dengan fase yang berbeda pada setiap azimuth.

3.      Distance Measuring Equipment (DME)

A.    Fungsi DME

DME (Distance Measuring Equipment) adalah alat bantu navigasi pesawat yang beroperasi pada prinsip radar sekunder. DME memberikan informasi antara jarak pesawat dengan ground station yang ada di darat.

Fasilitas DME memiliki beberapa fungsi, yaitu :

1. DME biasanya digunakan bersama dengan VOR (Very High Frequency Omni Range) untuk saling melengkapi yang bermanfaat untuk memberikan informasi pesawat mengenai jarak terhadap stasiun DME/VOR di darat. VOR memberikan sudut/arah dalam derajat, sedangkan DME memberikan informasi jarak dalam Nautical Miles/NM.

2. DME dapat dipergunakan secara bersamaan pada fasilitas navigasi ILS  (Instrument Landing System), yang berguna untuk memberikan informasi jarak secara terus menerus kepada penerbang pada saat melakukan pendekatan/pendaratan di suatu Bandara.

B. Cara Kerja DME

                        DME beroperasi pada frekuensi 962–1213 MHz, temasuk pada band frekuensi UHF (UltraHigh Frequency). Band frekuensi ini terbagi menjadi 252 kanal, 126 kanal X dan 126 kanal Y dengan frekuensi masing –masing kanal adalah 1 MHz. Hal ini berlaku pada frekuensi interogasi dan balasan. Antara frekuensi interogasi dan balasan selalu berbeda 63 MHz.Prinsip kerja dari fasilitas DME ini adalah sebagai berikut :

1. Sepasang pulsa dengan panjang pulsa tertentu dipancarkan oleh transmitter  dari pesawat terbang, yang disebut sebagai sinyal pulsa penanya/pemeriksa (sinyal  interogator), menuju transponder di darat, yang kemudian diterima untuk diproses.

2. Setelah sepasang pulsa tersebut diproses oleh ground  station(transponder) sehingga menjadi sepasang sinyal pulsa jawaban (sinyal  reply), kemudian secara otomatis ground station (transponder) memancarkan kembali sepasang pulsa jawaban tersebut sebagai sinyal jawaban ke pesawat.

3. Pesawat terbang mendapatkan kembali sepasang sinyal pulsa sebagai jawaban (sinyal reply) dari ground station diproses menjadi bentuk jarak dalam Nautical Miles (1NM = 1850 meter).

Selain menampilkan jarak, DME juga bisa menampilkan ground speed dalam satuan Knots dan juga waktu ke ground station dalam satuan menit. Untuk mendapatkan informasi hanya perlu memilih frekuensi. DME beroperasi pada UHF band yang berpasangan dengan frekuensi VHF VOR. Jadi ketika memilih frekuensi DME, hanya frekuensi VOR yang sesuai yang akan diterima.

Sumber :
mojomoxer.blogspot.com/2012/01/sistem-navigasi-udara.html?m=1
amazingcrue.blogspot.com/2012/04/pengertian-navigasi-dan-ilmu-dalam.html?m=1
http://www.thaitechnics.com/nav/vor.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Radio_direction_finder
http://www.allstar.fiu.edu/aero/adf.htm